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Nous faisons ressortir en rouge, les années sèches et en bleu, les années de pluviosité élevée. les valeurs seuils retenues sont celles du climat sahélo-soudanien, c'est dire celles des années où la pluviométrie est en-deç de 350 mm, où l'on tend vers un climat sahélien et celles où elle dépasse 600 mm, où l'on tend vers un climat soudanien. ce qui ressort du tableau et du diagramme ci-dessus tableau 6 et figure 4 ; , c'est la très grande variation des pluies d'une année sur l'autre. sur les cinquante dernières années, dix apparaissent comme des années de crise. entre 1950 et 1962, des années favorables se succèdent avec un record de 752 mm en 1952, et une moyenne qui dépasse 550 mm pour la décennie 1951-1960. cette période de pluies relativement abondantes a permis l'installation d'un front pionnier agricole largement au nord, l'intérieur de la zone pastorale. c'est une période d'expansion durant laquelle les contraintes écologiques et anthropiques ont été limitées. les années 1963 347, 2 mm ; , 1967 347, 1 mm ; et surtout 1968 205, 5 mm ; sont nettement déficitaires mais la première grande crise intervient entre 1971 et 1973 : la moyenne des pluies sur trois années n'y atteint pas 270 mm. l'année 1973, encore présente dans toutes les mémoires au niger, est la plus sèche enregistrée sur cinquante ans par la station de madaoua avec seulement 150 mm de pluie. les villageois ont été très marqués par la sécheresse de 1973-74, période durant laquelle ils étaient contraints de manger les feuilles de ya'diya leptadania hastata ; et le kuli kuli témoignage d'un paysan d'eroudou ; et où près des 3 4 des animaux sont morts témoignage d'un ancien du village de galma nomade ; . la fin de la décennie 1970 correspond des années de pluviosité moyenne, avec même une année très favorable 1978.
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Enseignants zone rurale : la recherché de la communauté en ligne. institut national de recherche pédagogique 94 l'invention du quotidien, ed gallimard, 1990. 95 listes de diffusion pour enseignants : réseau de co-formation pour minorités actives. 32.
Annexe "h" appendix "h" anticipée, le directeur de la course ou son assistant pourra effectuer l'ouverture de la route en faisant le tour de la piste dans la voiture officielle, en avec le drapeau vert déployé ou le s ; feu x ; vert s ; allumés pour indiquer que les véhicules de service et les commissaires de piste peuvent entrer sur le circuit pour prendre le personnel et le matériel, et pour enlever les voitures en panne etc. les autres devoirs du directeur de la course prévus par cette annexe seront : - d'autoriser l'utilisation de tout service d'urgence qui sera jugé nécessaire, en accord avec le responsable de ce service et sur demande des observateurs ; - de présenter des signaux qui lui sont formellement réservés ; - la surveillance de la piste autant que possible, l'oeil nu, ou s'il en est installé, par un réseau de télévision adapté ; - et d'assurer qu'un journal reflétant tous les rapports des observateurs est correctement tenu, afin que des mesures puissent être prises si nécessaire. en outre, il lui appartient de veiller ce que la compétition se déroule en toute conformité avec le code sportif, le règlement standard du championnat le cas échéant et le règlement particulier de l'épreuve. 2.4 plate-forme du starter une barrière renforcée devrait être installée entre l'endroit où se tient le starter de la course et les voitures qui arrivent, pour fournir un abri en cas d'accident au départ. postes de surveillance leur personnel assure la surveillance de la piste et de ses environs immédiats. ces postes, adjacents la piste, devraient dans leur plus simple conception prévoir une aire stabilisée adéquate l'abri des voitures qui tournent sur la piste et protéger les officiels et l'équipement des intempéries. nombre et emplacement le nombre et l'emplacement des postes seront déterminés en fonction des caractéristiques du circuit en tenant compte du fait que : - aucun secteur de la route ne devrait échapper l'observation ; - chaque poste devrait pouvoir communiquer visuellement avec le précédent et avec le suivant ; si ce n'est pas le cas, un poste supplémentaire ou de relais devrait être mis en place en utilisant du personnel supplémentaire pour répondre cette exigence ; - la distance entre les postes qui se suivent ne devrait pas dépasser 500 m sans tenir compte des postes supplémentaires ; ; - chaque poste occupé par plus de deux personnes devra pouvoir communiquer verbalement avec la tour de contrôle ; - chaque poste devrait être signalé par un panneau, clairement visible de la piste, portant un numéro allant en augmentant depuis le premier poste placé après la ligne de départ. il est suggéré que le système de numérotation soit relié aux numéros des virages et aux dixièmes de la distance entre les virages, par ex. 1, 5 se trouverait mi-chemin entre les virages 1 et 2 ; ; - toute modification du nombre et de l'emplacement des postes doit être notifiée la fia. protection les postes devraient être situés de manière ce que le personnel ne se trouve contraint d'opérer sans protection qu'en cas d'accident. le poste offrira normalement un type de protection équivalent celui prévu pour le public voir l'article 7.8 de l'annexe o ; . equipement il faudrait prévoir dans chaque poste : a ; un téléphone de campagne s'il est prévu de l'utiliser en plein air ; . ce téléphone sera relié la direction de la course par une liaison en boucle permanente. un émetteur-récepteur de radio pourra être utilisé, ou prévu en cas d'urgence, mais il ne devrait pas être utilisé comme seul moyen de communication. b ; un ensemble de drapeaux de signalisation comprenant : 2 jaunes ; 1 jaune rayé de rouge ; 1 bleu ; 1 blanc ; 1 vert ; 1 rouge. tout poste supplémentaire ou de relais doit également être pourvu d'un ensemble similaire de drapeaux. certains postes, la demande du directeur de la course, peuvent également être pourvus d'un drapeau noir et d'un drapeau noir orange. en outre, chaque poste devrait être pourvu d'un panneau portant le message `sc' écrit en lettres noires de 40 cm haut sur un 2.4 anticipated, the clerk of the course or his nominee may undertake the opening of the road by lapping the track in a course car displaying the green flag or green light s ; , to indicate that service vehicles and marshals can enter the circuit to collect service personnel and equipment and remove broken-down cars etc. the other duties of the clerk of the course concerned by this appendix shall be: - the authorising of the deployment of any emergency service as shall be deemed necessary in agreement with the chief of that service at the request of the observers; - the use of those signals expressly reserved for his use; - the surveillance of the track, as far as possible by the naked eye or, if installed, by an appropriate circuit television system; - and ensuring that a proper log reflecting all observers' reports be kept so that action may be taken where appropriate. further, it is his responsibility to see that the competition is run in full compliance with the sporting code, the standard championship regulations if appropriate and the supplementary regulations for the event. starter's platform a debris shield should be installed between the race starter's position and the oncoming cars, to provide protection in case of an accident at the start. observation posts surveillance of the track and its immediate surroundings is provided by observation post staff. in their simplest form these posts, adjacent to the track, should provide an adequate stabilised area protected from the competing cars and sheltered from the elements, for the staff and equipment. number and location: these are determined for each circuit in accordance with the circuit characteristics and bearing in mind that : - no section of the road should escape observation ; - each post should be able to communicate by sight with the preceding and the following one, or shall deploy additional staff to establish a supplementary or relay post to fulfil this condition ; - the distance between consecutive posts disregarding supplementary posts ; should not exceed 500m ; - each post which is manned by more than two people must be able to communicate verbally with race control ; - each post should be marked with a sign-board bearing a number increasing incrementally from the first post after the starting line and clearly visible from the track it is suggested that the numbering system be related to turn numbers and tenths of the distance between turns, i.e. 1.5 would be halfway between turn 1 and turn 2 ; ; - the fia must be notified of any modification in number or location of the posts. 3.2 protection the posts should be situated so that only in the case of an incident should their staff be compelled to operate unprotected. the posts should normally have the same type of protection as provided for the public see article 7.8 of appendix o ; . equipment each post should be provided with : a ; a telephone set of the field type if it has to be used in the open ; with a constant loop connection to race control. a radio transceiver can be used, or added for emergencies, but should not be used as the sole means of communication. b ; a set of signalling flags comprising: 2 yellow ; 1 yellow and red striped ; 1 blue ; 1 white ; 1 green ; 1 red. any supplementary or relay posts must also be equipped with a similar set of flags. certain posts may, at the request of the clerk of the course, also be equipped with a black flag and a black orange flag. additionally, each post should be equipped with a board with the letters `sc' written on it in black, 40cm high on a white. 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